ĐẶC TRƯNG KHÍ ĐỘNG CỦA DÒNG CHẢY XUNG QUANH ĐUÔI VÁT TẠI VẬN TỐC DƯỚI VÀ TRÊN ÂM
625 lượt xemDOI:
https://doi.org/10.54939/1859-1043.j.mst.75A.2021.60-69Từ khóa:
Lực cản; Đuôi hình côn.Tóm tắt
Trong nghiên cứu này, dòng chảy và lực cản của mô hình vật đối xứng được phân tích cho trường hợp dưới và trên âm. Phương pháp mô phỏng số được thực hiện. Kết quả mô phỏng được kiểm chứng với thực nghiệm nhằm khẳng định tính chính xác của mô hình. Kết quả nghiên cứu chỉ ra rằng, góc tối ưu thay đổi từ 14° về 6° ÷ 8° khi vận tốc dòng thay đổi từ dưới tới trên âm. Tại dòng trên âm, sóng xung kích xuất hiện tại mũi và đuôi của vật. Điều này dẫn tới sự thay đổi phân bố áp suất và lực cản của vật. Các đặc trưng về dòng chảy và phân bố vận tốc quanh mô hình được trình bày và thảo luận trong nghiên cứu này.
Tài liệu tham khảo
[1]. S. F. Hoerner, "Fluid Dynamic Drag.," Bakersfield, USA: Hoerner Fluid Dynamics, (1965).
[2]. R. M. Cummings, H. T. Yang, Y. H. Oh, "Supersonic, turbulent flow computation and drag optimization for axisymmetric afterbodies," Computers and Fluids, Vol 24, No 4 (1994), pp. 487-507.
[3]. N. F. Krasnov, D. N. Morris, "Aerodynamics of bodies of revolution," RAND CORP SANTA MONICA CALIF (1970).
[4]. P. R. Viswanath, "Flow management techniques for base and afterbody drag reduction," Prog. Aerosp. Sci., Vol. 32, No. 2-3 (1996), pp. 79-129.
[5]. R. Kumar, P. R. Viswanath, and A. Prabhu, "Mean and fluctuating pressure field in boat-tail separated flows at transonic speeds," 39th Aerosp. Sci. Meet. Exhib., No. January (2001).
[6]. R. Kumar, P. R. Viswanath, and A. Prabhu, "Mean and fluctuating pressure in boat-tail separated flows at transonic speeds," J. Spacecr. Rockets, Vol. 39, No. 3 (2002), pp. 430-438.
[7]. W. A. Mair, "Reduction of base drag by boat-tailed afterbodies in low speed flow," Aeronaut. Q., Vol. 20 (1969), pp. 307-320.
[8]. W. A. Mair, "Drag-reducing techniques for axi-symmetric bluff bodies," Aerodynamic drag mechanisms of bluff bodies and road vehicles, Springer (1978), pp. 161-187.
[9]. A. Mariotti, G. Buresti, G. Gaggini, and M. V. Salvetti, "Separation control and drag reduction for boat-tailed axisymmetric bodies through contoured transverse grooves," J. Fluid Mech., Vol. 832 (2017), pp. 514-549.
[10]. A. Mariotti, G. Buresti, and M. V. Salvetti, "Drag reduction of boat-tailed bluff bodies through transverse grooves," ERCOFTAC, Vol. 25 (2019), pp 489-495.
[11]. T. H. Tran, T. Ambo, T. Lee., Y. Ozawa, L. Chen, T. Nonomura, K. Asai, "Effect of Reynolds number on flow behavior and pressure drag of axisymmetric conical boat-tails at low speeds," Experiments in Fluids, Vol. 60, No. 3 (2019), pp. 1-19.
[12]. T. H. Tran, T. Ambo, T. Lee, L. Chen, T. Nonomura, K. Asai, "Effect of boat-tail angles on the flow pattern on an axisymmetric afterbody surface at low speed," Experimental Thermal and Fluid Science, Vol.99 (2018), pp.324-335.
[13]. T. H. Tran, T. Ambo, L. Chen, T. Nonomura, and K. Asai, "Effect of boat-tail angle on pressure distribution and drag of axisymmetric afterbodies under low-speed conditions," Transactions of the Japan Society for Aeronautical and Space Sciences, Vol. 62, No. 4 (2019), pp. 219-226.
[14]. T. H. Tran, H. Q. Dinh, H. Q. Chu, V. Q. Duong, C. Pham and V.M. Do, "Effect of boat-tail angle on near-wake flow and drag of axisymmetric models: A numerical approach," Journal of Mechanical Science and Technology, Vol.35, No.2 (2021), pp. 563-573.
[15]. T. T. Hung, N. T. Minh, D. C. Truong, "Effect of boat-tail geometry on flow structure and drag of axisymmetric body," Journal of Military Science and Technology, No 72 (2021), pp. 136-142.
[16]. F. R. Menter, "Zonal two equation k-ω turbulence models for aerodynamic flows," AIAA-93-2906 (1993).
[17]. F. R. Menter, "Two-Equation Eddy-Viscosity Turbulence Models for Engineering Applications," AIAA Journal, Vol. 32, No. 8 (1994), pp. 1598-1605.
